O Maverick foi desenvolvido para substituir o Falcon e ocupar o lugar do Mustang como carro compacto da Ford, pois com o passar dos anos o Mustang foi crescendo em tamanho e já não era mais um carro compacto como o modelo lançado em 1964. Outro objetivo do Maverick era, com preço competitivo, combater a entrada de veículos importados como Fusca, Renault, Toyotas etc.
No dia 17 de abril de 1969 o Maverick foi lançado nos Estados Unidos e no Canadá. No lançamento só havia motores 6 cilindros disponíveis.
Em 1970, o Maverick vendeu mais que o Mustang, foi capa de várias revistas. Bateu o recorde de carro mais vendido no ano de seu lançamento! Neste ano foi lançada a versão esportiva Grabber.
Maverick Grabber 1970
O Ford Pinto foi lançado em setembro de 1970, como uma opção mais compacta e econômica para combater a concorrência dos importados.
Com o sucesso, e a 'vontade' dos consumidores, para o modelo 1971 era oferecido o motor V8 302 com 210hp, o mesmo do Mustang, Cougar etc, mas no Maverick esse motor só estava disponível o carburador bijet, câmbio automático ou mecânico de 3 marchas, na coluna e posteriormente no assoalho(1971); lá não saiu câmbio mecânico de 4 marchas no Maverick.
Em 1971 também foi lançado o modelo 4 portas com entre eixos maior, a versão LDO e também foi criado o seu irmão de luxo, o Mercury Comet(foto abaixo), as principais diferenças eram as lanternas diferentes, o capô, grade e para-choques mais pronunciados, e havia a versão esportiva deste, o Comet GT. O modelo Grabber ganhou o capô com entradas de ar.
Mercury Comet 1971
Maverick Grabber 1971, reparem o capô
Para 1972, a Ford lançou a série especial Sprint do Maverick, juntamente com Pinto e Mustang, veículos na cor branca e com detalhes azuis. E com a nova lei de emissão de gases, os motores foram ‘estrangulados’ para poluir menos, e o V8 passou a ter 140hp.
Série especial Sprint
Maverick cupê, 4 portas e Grabber 1972
Em 1973 as leis de segurança começaram a causar efeitos no Maverick, o para-choque dianteiro 'cresceu' um pouco e o traseiro recebeu mais reforços, e em 1974 recebeu para-choques gigantescos para estar de acordo com as leis de impactos vigentes. Todos carros americanos pós-74 tem para-choques grandes e mais 'pronunciados'.
Mercury Comet GT 1973 com o para-choque "médio"
Maverick Grabber 1974, com os para-choques grandes
Com a adoção dos novos parachoques, o peso do Maverick aumentou, e a potência do V8 diminuiu mais um pouco para 138hp. Mas mesmo assim as vendas em 1974 aumentaram por causa da crise do petróleo (para os padrões americanos, o Maverick era econômico), e a Ford resolveu manter o modelo em produção.
Nesta época o Mustang II voltou a ser um carro compacto, equipado com motores 2.3 OHC (fabricados aqui) e um V6 novo. Logo depois o V8 voltou a ser oferecido no Mustang .
Em 1975 as vendas do Maverick caíram 50% com o lançamento do Ford Granada e Mercury Monarch, com monobloco baseado no Maverick 4 portas, e este modelo, pela primeira vez vendeu mais que o 2 portas.
Em 1976, com o lançamento do Mustang Cobra II, as versões Grabber e GT foram descontinuadas, mas no lugar houve a versão Stallion neste ano somente. O Maverick agora era principalmente um carro familiar, as vendas do modelo 2 portas continuaram caindo.
Maverick Stallion 1976
Em 1977, foi encerrada a produção do Maverick nos Estados Unidos, após a produção de aproximadamente 2,5 milhões de unidades.
Maverick 1977
Os carros americanos costumavam mudar quase que anualmente, e o Maverick continuou com a mesma carroceria até 1977, com apenas alterações de detalhes como frisos, grade, bancos etc. Convenhamos, o Maverick nos Estados Unidos não foi um fracasso como alguns dizem!